2018-10-29 09:31:18
防火阀的测试每个防火阀应单个测试。目前存在两种主要类型的防火阀,一种是弹簧型,一种是非弹簧型。按照BS9999:2008的要求,弹簧型防火阀必须每12个月进行测试和清洁,非弹簧操作的模型则需要每2年进行测试、清洁和维护电动风阀。测试防火阀的方法是冲击测试河北不锈钢手动风阀,以证明防火阀能够有效关闭。当关闭时,防火阀不应让空气压力对其穿越。每个防火阀都应被清洁、润滑、进行冲击测试,保证其能够正常工作,并在火情来临时发挥保护作用。
如果防火阀没有通过冲击测试,则需要维护。这常常涉及更换操作开关的链接或弹簧。远程操作系统的话可能存在系统故障。任何故障都应在检验和测试阶段被确认山东双相不锈钢风阀,并制定补救工作计划。一旦有问题被确认,应采取建议的补救措施和迅速进行维修。一旦知道了被动消防火设施存在缺陷,就应意识到建筑在面对火情时会更加脆弱,应将维护调到优先级。专业测试和维护供应商能够在较短时间内进行维修。如果不快速及时纠正错误德州不锈钢风阀,可能会被视为玩忽职守。
阀门的叶片关闭力同样对其环境温度下的漏风量有影响,叶片关闭力过小,会导致阀门关闭后叶片间贴合不够密实;叶片关闭力过大,则可能导致阀门关闭过程中出现叶片回弹现象,二次关闭,使叶片间留有间隙。
叶片关闭力主要与弹簧有关,弹簧的质量好坏、使用数量、安装角度等都会影响叶片的关闭力。弹簧通常安装于阀体侧面,在进行型式试验时,由于防火阀环境温度下的漏风量项目是在依次经过关闭可靠性试验和耐腐蚀性试验之后进行测试,因此阀门使用的弹簧也应具有一定的耐蚀性,如果弹簧自身的质量较差,在经过可靠性试验和耐腐蚀性试验后,弹簧的弹性力则会降低,使得叶片关闭力减小,从而导致阀门的漏风量过大,甚至超标。
风阀简介:
空调通风系统由以下四部分组成(以地铁车站为例):车站公共区空调通风/区间通风系统(大系统)、车站设备管理用房空调通风系统(小系统)、空调水系统、其它区间隧道通风系统(中间风井、射流风机等)。
车站公共区采用集中式全空气系统,其机房设置在车站两端。车站送、排风机与隧道TVF风机合用,利用车站两端送、排风道及其送、排风机,通过各类风阀转换和大型表冷器的开启与关闭,实现区间通风和车站公共区通风空调与排烟。
单体风量调节阀是指包括电动风量调节阀和手动电动风量调节阀主要由阀体、叶片、传动机构、执行器等若干部分组成,安装在车站通风空调大、小系统送回风管路上。用于系统风量调节、工况转换。
防火阀是指主要由阀体、叶片、温度感应元件、传动机构、执行器等若干部分组成,安装在车站通风空调大、小系统送回风管路、设备管理用房隔墙等处,在一定的时间内能满足耐火稳定性和耐火完整性要求,起隔烟阻火作用。
常闭排烟口是指主要由阀体、叶片、传动机构、执行器等若干部分组成,安装在走廊及出入口通道。常闭排烟口平时呈常闭状态,需要时可电控开启。
风口电动调节阀是指主要由阀体、叶片、传动机构、执行器等若干部分组成安装在有调节风量要求的房间风口上,电动调节风口的风量。
电动风量调节阀
电动风量调节阀主要由阀体、叶片、传动机构、执行器等若干部分组成,特点如下:
采用交流220Vac驱动的电动风量调节阀的就地控制箱,电源配电由动力专业负责。
外接控制电缆截面积为:1.5mm2,风阀执行器提供外接端子。
风阀的工作状态由就地控制箱完成。我公司提供风阀控制及工作/故障状态的位置信息及就地控制箱装置,接口以风阀受电点接线端子为界。就地控制箱电源由动力专业提供。
风阀的工作状态及风阀的故障运行状态信息通过就地控制箱提供给BAS系统,BAS系统根据通风空调专业提供的工艺流程反应其相应组合关系。
就地控制箱内设置手动/自动转换开关,以保证手动调试时将BAS系统控制中断。
风口电动调节阀:
风口电动调节阀为无密封结构的风量调节阀,阀门后面安装风口。风阀叶片可以设定在全开、大开、小开三种开启位置,但不关闭。根据风阀风阀叶片开启角度的不同,可以提供三种不同的风量从而达到调节房间空调舒适度的目的。
控制方式:风口电动调节阀控制方式为就地电动控制。控制器采用标准86安装在风口就近的墙壁上,通过操作控制器上的旋钮可使风口电动调节阀为高、中、低三档
定风量阀是自动机械机构,无需外部动力,可另加电动执行器通过遥控信号改变流量设定。定风量阀在送、排风系统中均可应用,工作温度一般为 10~50℃,压差范围为50~1000Pa,即阀前阀后至少应用50Pa压差,否则定风量阀不能工作。
这点应注意,因为新风系统新风机组的风压值一般都不大。定风量阀安装时不受位置限制,但阀片轴应保证水平,一般要求有阀门长边1.5倍距离的直线入口风管及0.5倍距离的直线出口风管。定风量阀控制精度高,有外部指针显示流量刻度,调节精度约为±4%,限流机构无需维护,为与系统配套,定风量阀矩形、圆形、保温、消声型均可选择
付永刚
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